Методология управления современным грузовым автотранспортным предприятием

ПОДЕЛИТЬСЯ С ДРУЗЬЯМИ
Авторы


кандидат экономических наук, доцент кафедры экономики и финансов
Россия, Воронежская государственная лесотехническая академия
Snesterov.@logisticcom.ru

Аннотация

В статье рассматривается понятие управления транспортом на разных уровнях экономики, описаны основные компоненты управления, принципы управления и методология управления современным ГАТП. Сформулирована методология управления процессами грузоперевозками ГАТП на основе логистических прицепов. Дается описание различных методов в привязке к управлению ГАТП в современных условиях развития национальной экономики.

Ключевые слова

управление транспортом, процессы грузоперевозки, логистические схемы, компоненты управления, принципы управления, методология управления

Рекомендуемая ссылка

Нестеров Сергей Юрьевич
Методология управления современным грузовым автотранспортным предприятием// Современные технологии управления. ISSN 2226-9339. — №7 (19). Номер статьи: 1901. Дата публикации: . Режим доступа: http://sovman.ru/article/1901/
Современная среда, в которой действуют российские предприятия, и в частности грузовые автотранспортные предприятие, характеризуется неустойчивостью, противоречивостью и непредсказуемостью. Это состояние обусловлено тем в том, что отсутствует политико-экономическая  стабильность в стране в ситуации нарастающих процессов глобализации. Все это говорит о необходимости адаптации национальных предприятий к требованиям и вызовам мирового рынка, нейтрализации рисков, связанных с глобализацией, и ее негативных последствий совпавших по времени с процессами трансформации экономической системы в Российской Федерации, переходом от централизованного планового (административно-командного) хозяйства к экономике, основанной на рыночных принципах. Все это предопределило дополнительную сложность и остроту проблем экономики России, связанных с протеканием в рамках мирового хозяйства глобализационных процессов. Низкая сетевая готовность российских предприятий затрудняет реагирование на изменения в режиме реального времени. Поэтому проблема управления логистической и процессом грузоперевозки в частности в условиях глобальной конкуренции, развития информационных технологий в бизнесе объективно переходит в область экспериментальной, научно-практической деятельности.

В теоретической литературе имеются различные подходы к определению управления транспортом. Так под ним может пониматься планирование, управление и контроль внешних и внутренних перевозок грузов, подготовка и обмен информацией, необходимой для организации перевозки грузов [9]. Однако, в данном определении речь идет только о перевозках грузов, в то время как такие аспекты, как управление перевозками пассажиров остаются без внимания.

О.Г. Остапец указывает, что с помощью управления транспортом достигается координация совместной деятельности, как транспортных организаций, так и их служащих, обеспечивающих выполнение поставленных целей упорядочения отношений между субъектом и объектом управления, связей между ними. Также он отмечает, что управление транспортом имеет своей задачей своевременно и качественно обеспечить дальнейшее развитие и совершенствование транспорта страны, связанного с жизнедеятельностью всех отраслей экономики, и на этой основе содействовать более полному удовлетворению материальных и культурных потребностей общества [3].

А.В. Сергеев и Н.А. Сергеева [6] отмечают, что управление транспортом — это, прежде всего, эффективное использование таких основных эксплуатационных параметров, как провозная и пропускная способности транспортного предприятия (пароходства).

Необходимо рассматривать понятие управления транспортом на различных уровнях экономики:
1) на микроуровне к управлению транспортом целесообразно отнести:
— управление непосредственно транспортными средства (отдельными автомобилями, самолетами, поездами и др.)
— системы управления транспортом на уровне отдельного предприятия;
2) на мезоуровне под управлением транспортом может пониматься:
— управление отдельными транспортными узлами и терминалами, координирующими работу совокупностей транспортных предприятий (вокзалы, порты и др.);
— обслуживание работы отдельных транспортных сетей и развязок (каналов, трубопроводов, водных путей и др.);
3) на макроуровне к управлению относится:
— управление транспортом как отраслью народного хозяйства/экономики страны (инвестирование в отрасль, развитие отрасли, поддержание стандартов безопасности и др.);
— управление транспортной инфраструктурой [1].

Таким образом, в зависимости от масштаба рассмотрения, управление приобретает свои специфические черты. Наиболее сложным направлением является макроуровень, однако, без эффективного управления на микроуровне нельзя говорить о возможности построения правильно функционирующей макросистемы.

Внутри отдельных направлений управления можно выделить свою специфику в зависимости от вида транспорта и иных подходов к его классификации. Так в зависимости от способа перевозки грузов и типа подвижного состава выделяют автомобильный, железнодорожный, трубопроводный, водный (речной, морской) и воздушный транспорт. Использование того или иного вида транспорта зависит от ряда факторов, в т.ч. от состава и характера перевозимого груза, его физического объема, расстояния перевозки, способности транспортного средства доставить груз в определенную точку, совокупных затрат, времени доставки и т.п. [3]

В рамках статьи предметом исследования является управление транспортом на предприятии, занимающихся грузовыми автотранспортными перевозками.

Соответственно, под управлением ГАТП будем понимать централизованное воздействие его руководства на коллектив людей с целью организации и координации их деятельности в процессе оказания аутсорсинговых автотранспортных и консалтинговых услуг.

Автор выделяет основные компоненты управления ГАТП, раскрывающие его содержание. С точки зрения автора, к ним относятся формы, методы, принципы, функции, процессы, организационное управление и организационные отношения, возникающие между участниками автоперевозочного процесса в результате выполнения аутсорсинговых логистических услуг персоналом ГАТП.

Принципы отражают требования, предъявляемые к управлению персоналом и деятельностью ГАТП по организации автоперевозочного процесса. Методы раскрывают способы, применяемые в организационной деятельности, т.е. указывают на то, как она осуществляется. Функции характеризуют содержание управленческой деятельности, описывая действия субъекта управления над объектом управления. Процесс определяет порядок осуществления этих действий, а организационные формы и отношения – структуру и пространственно-временные взаимосвязи.

Принципы управления ГАТП представляют собой исходные положения, на основе которых осуществляется функционирование ГАТП и управление его деятельностью. Принципы управления ГАТП:
1.Принципы управления процессом перевозки.
2.Принципы управления качеством услуг.
3.Принципы совершенствования транспортно-логистического аутсорсинга.
4.Принципы формирования организационной идентичности ГАТП.
5.Принципы стимулирования эволюции рынка транспортно-логистических услуг.

Под методом управления ГАТП будем понимать  совокупность способов, подходов и приемов осуществления управленческой деятельности, применяемых для своевременного и высококачественного оказания аутсорсинговых логистических услуг в сфере грузовых автоперевозок. Использование таких методов позволяет сократить затраты времени и других ресурсов на установление и реализацию целей, использовать закономерности протекающих на ГАТП процессов.

Решая ту или иную задачу менеджмента, методы служат целям практического управления, предоставляя в его распоряжение систему правил, приемов и подходов, сокращающих затраты времени и других ресурсов на постановку и достижения целей.

Согласно общей концепции менеджмента, методы управления как и само управление можно разделить на:
— методы управления деятельностью ГАТП;
— методы управления персоналом (трудовым коллективом и отдельными работниками) ГАТП.

Последние следует интерпретировать как способы целенаправленного управленческого воздействия на управляемые объекты, в качестве которых выступают предприятия, объединения и коллективы трудящихся. [8]
Управление ГАТП предусматривает решение большого числа взаимосвязанных задач, начиная от планирования его деятельности на перспективу и кончая регулированием отдельных рабочих процессов в ходе реализации заданий. Решение этих задач основывается на применении экономических, организационно-распорядительных и социально-психологических методов управления.

Экономические методы управления — это система приемов и способов воздействия на исполнителей с помощью конкретного соизмерения затрат и результатов (материальное стимулирование и санкции, финансирование и кредитование, зарплата, себестоимость, прибыль, цена).[5]

В качестве основных методов управления здесь выступает система заработной платы и премирования, которая должна быть максимально связана с результатами деятельности исполнителя. Оплату труда менеджера целесообразно связать с результатами его деятельности в сфере ответственности или с результатами деятельности всего ГАТП.

Важнейшими достоинствами этих методов являются их гибкость и воздействие на людей через их непосредственные интересы.

Система экономических рычагов на различных уровнях управления используется по-разному. Она конкретизируется и видоизменяется в зависимости от содержания задач управления.

Управление использованием трудовых ресурсов осуществляется путем регулирования размера фонда заработной платы с учетом выполнения плановых показателей и мер по материальному стимулированию повышения значения этих показателей.

Экономические методы управления ГАТП есть договорные, товарно-денежные отношения субъекта и объекта. Они характеризуются свободой субъекта и объекта, достаточной для реализации их интересов в договорном процессе, и выполнением договорных обязательств.

Достоинства метода: стимулируется проявление инициативы, реализуется творческий потенциал работников на основе удовлетворения материальных потребностей.
Недостатки: остаются неудовлетворенными многие потребности, лежащие вне сферы материального интереса, что снижает мотивацию.

Административные методы управления ГАТП — это методы прямого воздействия, носящие директивный, обязательный характер, основанные на дисциплине, ответственности, власти и принуждении [3].

К числу административных методов В.Е. Ланкин относит:

  • организационное проектирование,
  • регламентирование,
  • нормирование.

Организационные методы основаны на типовых ситуациях, а распорядительные относятся большей частью к конкретным ситуациям. Обычно распорядительные методы основываются на организационных.

Сущность организационного регламентирования состоит в установлении правил, обязательных для выполнения и определяющих содержание и порядок организационной деятельности ГАТП (положение о предприятии, устав, внутрифирменные стандарты, положения, инструкции, правила и т.д.).

Организационное нормирование включает нормы и нормативы расходов ресурсов в процессе деятельности ГАТП (например, норма выполнения заявок для менеджера отдела обслуживания клиентов).

Распорядительные методы реализуются в форме приказа, постановления, распоряжения, инструктажа, команды и рекомендаций.

Административные методы управления ГАТП — мощный рычаг достижения результатов поставленных целей в случаях, когда нужно подчинить коллектив и направить его на решение конкретных задач. Идеальное условие их эффективности — высокий уровень регламентации управления и трудовой дисциплины, когда управленческие воздействия без значительных искажений реализуются нижестоящими звеньями управления.
Используемые механизмы:

  •  административные (приказ, распоряжение, указание);
  •  нормативные (закон, положение, инструкция, план, спущенный сверху и обязательный для выполнения);
  •  экономические (процент выплачиваемой прибыли, цена оказываемой услуги (назначенная), заработная плата (назначенная), материальные санкции, установленные сверху);
  •  социально-психологические (выговор, объявленный в приказе, награждение грамотой по распоряжению руководства, благодарность в приказе, план социального развития коллектива и мероприятий по его реализации).

При командном (административном) методе управления ГАТП отношения субъекта и объекта характеризуются соотношением власти и подчинения.

Основные достоинства метода:
1) обеспечивается единство воли руководства в достижении цели;
2) не требует крупных материальных затрат;
3) оперативно достигаются цели и обеспечивается быстрая реакция на изменение внешней среды.
Недостатки метода:
1) подавляется инициатива, творческая работа;
2) отсутствуют действенные стимулы труда и могут возникать антистимулы.

Социально-психологические методы управления ГАТП осуществляются путем руководящего воздействия на социальные принципы деятельности коллектива. Они основаны на изучении социального состава и условий трудовых коллективов, индивидуальных особенностей и интересов работника.

Результаты производственных успехов во многом определяются социально-психологическим климатом в коллективе, удовлетворением культурных, бытовых и других потребностей работающих.

Социально-психологические методы управления играют решающую роль в борьбе против текучести кадров и предполагают:

  • воздействие руководителя на межколлективные отношения;
  • изучение зависимости деятельности коллектива от его структуры;
  • изучение условия включения в коллектив новых членов;
  • изучение психологических особенностей различных форм коллективного труда;
  • учет влияния дисциплинарной практики и других факторов на настроение коллектива;
  • влияние стиля руководства на взаимоотношения членов коллектива;
  • влияние отдельной личности в коллективе;
  • психологические основы авторитета личности.

В практике управления ГАТП целесообразно применять различные социологические методы и приемы исследований (метод научно-технических конференций; анкетирование; интервьюирование и личное наблюдение; социальный эксперимент; социальное стимулирование).
Формирование и совершенствование производственного коллектива — одна из важнейших задач, стоящих перед руководителем ГАТП.

Для достижения сплоченности коллектива, повышения уровня его нравственной зрелости руководитель должен уделить внимание наличию конкретной цели в деятельности коллектива, которая бы ясно и четко воспринималась всеми работниками, традициям и опыту коллектива.

Поскольку участниками процесса управления являются люди, то социальные отношения и отражающие их соответствующие методы управления важны, и тесно связаны с другими методами управления.

Механизмы договорные: убеждение, критика, информирование, выступление руководителя перед людьми.
Социально-психологические методы характеризуют управленческие отношения субъекта и объекта как договорные без материальной основы.

Условия реализации: одна из сторон инициирует договорной процесс, вторая не отвергает его.

Достоинства метода:
1) включаются механизмы трудовой мотивации, не связанные с удовлетворением материальных потребностей;
2) практически не требуются материальные затраты.

Недостатки:
1) не используются стимулы, опирающиеся на материальные потребности людей;
2) трудно прогнозировать результаты.

Что касается методов управления деятельностью ГАТП, они составляют основу общенаучной методологии, подробно рассматриваемой автором в третьей главе настоящего диссертационного исследования. Эти методы предполагают моделирование основных компонентов процесса автомобильных грузоперевозок, экспериментирование, применение экономико-математических методов и социологических исследований с целью наиболее качественного выполнения ГАТП своих функций.

К функциям управления ГАТП относятся [7]:

1. Планирование:

  • составление технологического и экономического обоснования транспортно-технологических маршрутов и схем доставки грузов с учетом пожеланий и требований грузовладельцев;
  • определение структуры подвижного состава автотранспорта;
  • маршрутизация грузоперевозок;
  • расчет провозных платежей и сборов;
  • нормирование скорости движения транспортных средств;
  • применение экономико-математических методов и расчетов для повышения эффективности использования подвижного состава.

2. Организация:

  • организация выполнения доставки грузов с гарантией сохранности на условиях и в сроки, обусловленные договорными обязательствами;
  • организация выполнения услуг по приему грузов, их перевозке и выдаче в установленном порядке;
  • организация фрахтования транспортных средств;
  • оформление товарно-транспортных и других сопроводительных документов, транспортно-технологических маршрутов и схем доставки грузов, а также грузовых таможенных деклараций и других документов, необходимых для таможенной очистки грузов;
  • оформление документов, связанных со страхованием грузов;
  • организация переадресовки грузов и работ по розыску грузов, транспортных средств;
  • обеспечение эффективных и безопасных перевозок грузов

3. Мотивация (материальная и моральная) персонала ГАТП и поставщиков автотранспорта на достижение целей предприятия.

4. Контроль:

  • анализ дорожных условий в целях разработки эффективных и безопасных маршрутов движения подвижного состава;
  • контроль движения грузов и автотранспорта, экспедиторской деятельности, маркировки грузов и пломбирования перевозочных средств, погрузочно-разгрузочных, перевалочных, упаковочных и других работ

5. Координация взаимодействия всех участников доставки грузов автотранспортом.

Процесс управления ГАТП определяет порядок действий персонала организации по осуществлению логистического обслуживания клиентов в сфере грузовых автоперевозок и, с точки зрения автора, может быть укрупнено представлен в виде рисунка 1.

Рисунок 1– Процесс управления ГАТП в общем виде
Источник: составлено автором

Эффективность работы ГАТП существенно зависит от организационной формы (структуры), выбранной для управления им. Очень важно при формировании такой структуры разделение и кооперация труда персонала; обособление звеньев (органов) управления по функциям управления, необходимых для достижения цели системы; наличие отношений по управлению, реализующих связи различного характера (координации, субординации) между выделенными звеньями и ступенями управления.


Библиографический список

  1. Берг, А.И. Кибернетика – наука об оптимальном управлении [Текст]/ А.И. Берг. – М.: Энергия, 1966. – 392 с.
  2. Менеджмент [Текст] / Под редакцией Подлесных В.И. – СПб.: СПбГУ ИТМО.
  3. Остапец О.Г. Организационно-правовые основы государственного управления транспортом в Российской Федерации [Электронный ресурс] / О.Г. Остапец. – Режим доступа: http://www.edit.muh.ru/content/mag/trudy/01_2009/03.pdf
  4. Нестеров С.Ю. Проблемы, тенденции развития логистических систем в Центрально-Черноземном регионе [Текст]/  С.Ю. Нестеров // Транспортное дело России, Москва — 2008. — № 5. — С. 8-9.
  5. Нестеров С.Ю. Совершенствование новых форм организации автотранспортных перевозок / Социально-экономические аспекты инновационного развития систем в условиях возрастающей глобализации: сборник трудов международной научно-практической конференции [Текст]/  под ред. проф. Безруковой Т.Л. М.: изд-во «КноРус», 2010. – С. 360-362.
  6. Сергеев А.В. О совершенствовании моделирования транспортных маршрутов [Текст] / Сергеев А.В., Сергеева Н.А. // Современные наукоемкие технологии. – 2010. — № 4. – С. 95-96.
  7. Торосян С.Г. Формирование эффективного механизма реализации инновационных программ: автореферат дисс…канд.экон.наук / С.Г. Торосян. – М., 2011. – 25 с.
  8. Шумилова А.В. Формирование системы механизмов стратегического управления производственной организацией (на примере предприятий лесопромышленного комплекса Архангельской области): автореферат дисс…канд.экон.наук [Текст] /А.В. Шумилова. – М., 2006. – 26 с.
  9. Цвиринько, И.А. Методологические проблемы управления логистическими бизнес-процессами в автотранспортных системах: диссертация доктора экономических наук: 08.00.05. [Текст]/  СПб., 2004. – 255 с.