Методология управления современным грузовым автотранспортным предприятием

ПОДЕЛИТЬСЯ С ДРУЗЬЯМИ
Авторы


кандидат экономических наук, доцент кафедры экономики и финансов
Россия, Воронежская государственная лесотехническая академия
Snesterov.@logisticcom.ru

Аннотация

В статье рассматривается понятие управления транспортом на разных уровнях экономики, описаны основные компоненты управления, принципы управления и методология управления современным ГАТП. Сформулирована методология управления процессами грузоперевозками ГАТП на основе логистических прицепов. Дается описание различных методов в привязке к управлению ГАТП в современных условиях развития национальной экономики.

Ключевые слова

управление транспортом, процессы грузоперевозки, логистические схемы, компоненты управления, принципы управления, методология управления

Читайте также

Рекомендуемая ссылка

Нестеров Сергей Юрьевич
Методология управления современным грузовым автотранспортным предприятием// Современные технологии управления. ISSN 2226-9339. — №7 (19). Номер статьи: 1901. Дата публикации: . Режим доступа: http://sovman.ru/article/1901/
Современная среда, в которой действуют российские предприятия, и в частности грузовые автотранспортные предприятие, характеризуется неустойчивостью, противоречивостью и непредсказуемостью. Это состояние обусловлено тем в том, что отсутствует политико-экономическая  стабильность в стране в ситуации нарастающих процессов глобализации. Все это говорит о необходимости адаптации национальных предприятий к требованиям и вызовам мирового рынка, нейтрализации рисков, связанных с глобализацией, и ее негативных последствий совпавших по времени с процессами трансформации экономической системы в Российской Федерации, переходом от централизованного планового (административно-командного) хозяйства к экономике, основанной на рыночных принципах. Все это предопределило дополнительную сложность и остроту проблем экономики России, связанных с протеканием в рамках мирового хозяйства глобализационных процессов. Низкая сетевая готовность российских предприятий затрудняет реагирование на изменения в режиме реального времени. Поэтому проблема управления логистической и процессом грузоперевозки в частности в условиях глобальной конкуренции, развития информационных технологий в бизнесе объективно переходит в область экспериментальной, научно-практической деятельности.

В теоретической литературе имеются различные подходы к определению управления транспортом. Так под ним может пониматься планирование, управление и контроль внешних и внутренних перевозок грузов, подготовка и обмен информацией, необходимой для организации перевозки грузов [9]. Однако, в данном определении речь идет только о перевозках грузов, в то время как такие аспекты, как управление перевозками пассажиров остаются без внимания.

О.Г. Остапец указывает, что с помощью управления транспортом достигается координация совместной деятельности, как транспортных организаций, так и их служащих, обеспечивающих выполнение поставленных целей упорядочения отношений между субъектом и объектом управления, связей между ними. Также он отмечает, что управление транспортом имеет своей задачей своевременно и качественно обеспечить дальнейшее развитие и совершенствование транспорта страны, связанного с жизнедеятельностью всех отраслей экономики, и на этой основе содействовать более полному удовлетворению материальных и культурных потребностей общества [3].

А.В. Сергеев и Н.А. Сергеева [6] отмечают, что управление транспортом — это, прежде всего, эффективное использование таких основных эксплуатационных параметров, как провозная и пропускная способности транспортного предприятия (пароходства).

Необходимо рассматривать понятие управления транспортом на различных уровнях экономики:
1) на микроуровне к управлению транспортом целесообразно отнести:
— управление непосредственно транспортными средства (отдельными автомобилями, самолетами, поездами и др.)
— системы управления транспортом на уровне отдельного предприятия;
2) на мезоуровне под управлением транспортом может пониматься:
— управление отдельными транспортными узлами и терминалами, координирующими работу совокупностей транспортных предприятий (вокзалы, порты и др.);
— обслуживание работы отдельных транспортных сетей и развязок (каналов, трубопроводов, водных путей и др.);
3) на макроуровне к управлению относится:
— управление транспортом как отраслью народного хозяйства/экономики страны (инвестирование в отрасль, развитие отрасли, поддержание стандартов безопасности и др.);
— управление транспортной инфраструктурой [1].

Таким образом, в зависимости от масштаба рассмотрения, управление приобретает свои специфические черты. Наиболее сложным направлением является макроуровень, однако, без эффективного управления на микроуровне нельзя говорить о возможности построения правильно функционирующей макросистемы.

Внутри отдельных направлений управления можно выделить свою специфику в зависимости от вида транспорта и иных подходов к его классификации. Так в зависимости от способа перевозки грузов и типа подвижного состава выделяют автомобильный, железнодорожный, трубопроводный, водный (речной, морской) и воздушный транспорт. Использование того или иного вида транспорта зависит от ряда факторов, в т.ч. от состава и характера перевозимого груза, его физического объема, расстояния перевозки, способности транспортного средства доставить груз в определенную точку, совокупных затрат, времени доставки и т.п. [3]

В рамках статьи предметом исследования является управление транспортом на предприятии, занимающихся грузовыми автотранспортными перевозками.

Соответственно, под управлением ГАТП будем понимать централизованное воздействие его руководства на коллектив людей с целью организации и координации их деятельности в процессе оказания аутсорсинговых автотранспортных и консалтинговых услуг.

Автор выделяет основные компоненты управления ГАТП, раскрывающие его содержание. С точки зрения автора, к ним относятся формы, методы, принципы, функции, процессы, организационное управление и организационные отношения, возникающие между участниками автоперевозочного процесса в результате выполнения аутсорсинговых логистических услуг персоналом ГАТП.

Принципы отражают требования, предъявляемые к управлению персоналом и деятельностью ГАТП по организации автоперевозочного процесса. Методы раскрывают способы, применяемые в организационной деятельности, т.е. указывают на то, как она осуществляется. Функции характеризуют содержание управленческой деятельности, описывая действия субъекта управления над объектом управления. Процесс определяет порядок осуществления этих действий, а организационные формы и отношения – структуру и пространственно-временные взаимосвязи.

Принципы управления ГАТП представляют собой исходные положения, на основе которых осуществляется функционирование ГАТП и управление его деятельностью. Принципы управления ГАТП:
1.Принципы управления процессом перевозки.
2.Принципы управления качеством услуг.
3.Принципы совершенствования транспортно-логистического аутсорсинга.
4.Принципы формирования организационной идентичности ГАТП.
5.Принципы стимулирования эволюции рынка транспортно-логистических услуг.

Под методом управления ГАТП будем понимать  совокупность способов, подходов и приемов осуществления управленческой деятельности, применяемых для своевременного и высококачественного оказания аутсорсинговых логистических услуг в сфере грузовых автоперевозок. Использование таких методов позволяет сократить затраты времени и других ресурсов на установление и реализацию целей, использовать закономерности протекающих на ГАТП процессов.

Решая ту или иную задачу менеджмента, методы служат целям практического управления, предоставляя в его распоряжение систему правил, приемов и подходов, сокращающих затраты времени и других ресурсов на постановку и достижения целей.

Согласно общей концепции менеджмента, методы управления как и само управление можно разделить на:
— методы управления деятельностью ГАТП;
— методы управления персоналом (трудовым коллективом и отдельными работниками) ГАТП.

Последние следует интерпретировать как способы целенаправленного управленческого воздействия на управляемые объекты, в качестве которых выступают предприятия, объединения и коллективы трудящихся. [8]
Управление ГАТП предусматривает решение большого числа взаимосвязанных задач, начиная от планирования его деятельности на перспективу и кончая регулированием отдельных рабочих процессов в ходе реализации заданий. Решение этих задач основывается на применении экономических, организационно-распорядительных и социально-психологических методов управления.

Экономические методы управления — это система приемов и способов воздействия на исполнителей с помощью конкретного соизмерения затрат и результатов (материальное стимулирование и санкции, финансирование и кредитование, зарплата, себестоимость, прибыль, цена).[5]

В качестве основных методов управления здесь выступает система заработной платы и премирования, которая должна быть максимально связана с результатами деятельности исполнителя. Оплату труда менеджера целесообразно связать с результатами его деятельности в сфере ответственности или с результатами деятельности всего ГАТП.

Важнейшими достоинствами этих методов являются их гибкость и воздействие на людей через их непосредственные интересы.

Система экономических рычагов на различных уровнях управления используется по-разному. Она конкретизируется и видоизменяется в зависимости от содержания задач управления.

Управление использованием трудовых ресурсов осуществляется путем регулирования размера фонда заработной платы с учетом выполнения плановых показателей и мер по материальному стимулированию повышения значения этих показателей.

Экономические методы управления ГАТП есть договорные, товарно-денежные отношения субъекта и объекта. Они характеризуются свободой субъекта и объекта, достаточной для реализации их интересов в договорном процессе, и выполнением договорных обязательств.

Достоинства метода: стимулируется проявление инициативы, реализуется творческий потенциал работников на основе удовлетворения материальных потребностей.
Недостатки: остаются неудовлетворенными многие потребности, лежащие вне сферы материального интереса, что снижает мотивацию.

Административные методы управления ГАТП — это методы прямого воздействия, носящие директивный, обязательный характер, основанные на дисциплине, ответственности, власти и принуждении [3].

К числу административных методов В.Е. Ланкин относит:

  • организационное проектирование,
  • регламентирование,
  • нормирование.

Организационные методы основаны на типовых ситуациях, а распорядительные относятся большей частью к конкретным ситуациям. Обычно распорядительные методы основываются на организационных.

Сущность организационного регламентирования состоит в установлении правил, обязательных для выполнения и определяющих содержание и порядок организационной деятельности ГАТП (положение о предприятии, устав, внутрифирменные стандарты, положения, инструкции, правила и т.д.).

Организационное нормирование включает нормы и нормативы расходов ресурсов в процессе деятельности ГАТП (например, норма выполнения заявок для менеджера отдела обслуживания клиентов).

Распорядительные методы реализуются в форме приказа, постановления, распоряжения, инструктажа, команды и рекомендаций.

Административные методы управления ГАТП — мощный рычаг достижения результатов поставленных целей в случаях, когда нужно подчинить коллектив и направить его на решение конкретных задач. Идеальное условие их эффективности — высокий уровень регламентации управления и трудовой дисциплины, когда управленческие воздействия без значительных искажений реализуются нижестоящими звеньями управления.
Используемые механизмы:

  •  административные (приказ, распоряжение, указание);
  •  нормативные (закон, положение, инструкция, план, спущенный сверху и обязательный для выполнения);
  •  экономические (процент выплачиваемой прибыли, цена оказываемой услуги (назначенная), заработная плата (назначенная), материальные санкции, установленные сверху);
  •  социально-психологические (выговор, объявленный в приказе, награждение грамотой по распоряжению руководства, благодарность в приказе, план социального развития коллектива и мероприятий по его реализации).

При командном (административном) методе управления ГАТП отношения субъекта и объекта характеризуются соотношением власти и подчинения.

Основные достоинства метода:
1) обеспечивается единство воли руководства в достижении цели;
2) не требует крупных материальных затрат;
3) оперативно достигаются цели и обеспечивается быстрая реакция на изменение внешней среды.
Недостатки метода:
1) подавляется инициатива, творческая работа;
2) отсутствуют действенные стимулы труда и могут возникать антистимулы.

Социально-психологические методы управления ГАТП осуществляются путем руководящего воздействия на социальные принципы деятельности коллектива. Они основаны на изучении социального состава и условий трудовых коллективов, индивидуальных особенностей и интересов работника.

Результаты производственных успехов во многом определяются социально-психологическим климатом в коллективе, удовлетворением культурных, бытовых и других потребностей работающих.

Социально-психологические методы управления играют решающую роль в борьбе против текучести кадров и предполагают:

  • воздействие руководителя на межколлективные отношения;
  • изучение зависимости деятельности коллектива от его структуры;
  • изучение условия включения в коллектив новых членов;
  • изучение психологических особенностей различных форм коллективного труда;
  • учет влияния дисциплинарной практики и других факторов на настроение коллектива;
  • влияние стиля руководства на взаимоотношения членов коллектива;
  • влияние отдельной личности в коллективе;
  • психологические основы авторитета личности.

В практике управления ГАТП целесообразно применять различные социологические методы и приемы исследований (метод научно-технических конференций; анкетирование; интервьюирование и личное наблюдение; социальный эксперимент; социальное стимулирование).
Формирование и совершенствование производственного коллектива — одна из важнейших задач, стоящих перед руководителем ГАТП.

Для достижения сплоченности коллектива, повышения уровня его нравственной зрелости руководитель должен уделить внимание наличию конкретной цели в деятельности коллектива, которая бы ясно и четко воспринималась всеми работниками, традициям и опыту коллектива.

Поскольку участниками процесса управления являются люди, то социальные отношения и отражающие их соответствующие методы управления важны, и тесно связаны с другими методами управления.

Механизмы договорные: убеждение, критика, информирование, выступление руководителя перед людьми.
Социально-психологические методы характеризуют управленческие отношения субъекта и объекта как договорные без материальной основы.

Условия реализации: одна из сторон инициирует договорной процесс, вторая не отвергает его.

Достоинства метода:
1) включаются механизмы трудовой мотивации, не связанные с удовлетворением материальных потребностей;
2) практически не требуются материальные затраты.

Недостатки:
1) не используются стимулы, опирающиеся на материальные потребности людей;
2) трудно прогнозировать результаты.

Что касается методов управления деятельностью ГАТП, они составляют основу общенаучной методологии, подробно рассматриваемой автором в третьей главе настоящего диссертационного исследования. Эти методы предполагают моделирование основных компонентов процесса автомобильных грузоперевозок, экспериментирование, применение экономико-математических методов и социологических исследований с целью наиболее качественного выполнения ГАТП своих функций.

К функциям управления ГАТП относятся [7]:

1. Планирование:

  • составление технологического и экономического обоснования транспортно-технологических маршрутов и схем доставки грузов с учетом пожеланий и требований грузовладельцев;
  • определение структуры подвижного состава автотранспорта;
  • маршрутизация грузоперевозок;
  • расчет провозных платежей и сборов;
  • нормирование скорости движения транспортных средств;
  • применение экономико-математических методов и расчетов для повышения эффективности использования подвижного состава.

2. Организация:

  • организация выполнения доставки грузов с гарантией сохранности на условиях и в сроки, обусловленные договорными обязательствами;
  • организация выполнения услуг по приему грузов, их перевозке и выдаче в установленном порядке;
  • организация фрахтования транспортных средств;
  • оформление товарно-транспортных и других сопроводительных документов, транспортно-технологических маршрутов и схем доставки грузов, а также грузовых таможенных деклараций и других документов, необходимых для таможенной очистки грузов;
  • оформление документов, связанных со страхованием грузов;
  • организация переадресовки грузов и работ по розыску грузов, транспортных средств;
  • обеспечение эффективных и безопасных перевозок грузов

3. Мотивация (материальная и моральная) персонала ГАТП и поставщиков автотранспорта на достижение целей предприятия.

4. Контроль:

  • анализ дорожных условий в целях разработки эффективных и безопасных маршрутов движения подвижного состава;
  • контроль движения грузов и автотранспорта, экспедиторской деятельности, маркировки грузов и пломбирования перевозочных средств, погрузочно-разгрузочных, перевалочных, упаковочных и других работ

5. Координация взаимодействия всех участников доставки грузов автотранспортом.

Процесс управления ГАТП определяет порядок действий персонала организации по осуществлению логистического обслуживания клиентов в сфере грузовых автоперевозок и, с точки зрения автора, может быть укрупнено представлен в виде рисунка 1.

Рисунок 1– Процесс управления ГАТП в общем виде
Источник: составлено автором

Эффективность работы ГАТП существенно зависит от организационной формы (структуры), выбранной для управления им. Очень важно при формировании такой структуры разделение и кооперация труда персонала; обособление звеньев (органов) управления по функциям управления, необходимых для достижения цели системы; наличие отношений по управлению, реализующих связи различного характера (координации, субординации) между выделенными звеньями и ступенями управления.


Библиографический список

  1. Берг, А.И. Кибернетика – наука об оптимальном управлении [Текст]/ А.И. Берг. – М.: Энергия, 1966. – 392 с.
  2. Менеджмент [Текст] / Под редакцией Подлесных В.И. – СПб.: СПбГУ ИТМО.
  3. Остапец О.Г. Организационно-правовые основы государственного управления транспортом в Российской Федерации [Электронный ресурс] / О.Г. Остапец. – Режим доступа: http://www.edit.muh.ru/content/mag/trudy/01_2009/03.pdf
  4. Нестеров С.Ю. Проблемы, тенденции развития логистических систем в Центрально-Черноземном регионе [Текст]/  С.Ю. Нестеров // Транспортное дело России, Москва — 2008. — № 5. — С. 8-9.
  5. Нестеров С.Ю. Совершенствование новых форм организации автотранспортных перевозок / Социально-экономические аспекты инновационного развития систем в условиях возрастающей глобализации: сборник трудов международной научно-практической конференции [Текст]/  под ред. проф. Безруковой Т.Л. М.: изд-во «КноРус», 2010. – С. 360-362.
  6. Сергеев А.В. О совершенствовании моделирования транспортных маршрутов [Текст] / Сергеев А.В., Сергеева Н.А. // Современные наукоемкие технологии. – 2010. — № 4. – С. 95-96.
  7. Торосян С.Г. Формирование эффективного механизма реализации инновационных программ: автореферат дисс…канд.экон.наук / С.Г. Торосян. – М., 2011. – 25 с.
  8. Шумилова А.В. Формирование системы механизмов стратегического управления производственной организацией (на примере предприятий лесопромышленного комплекса Архангельской области): автореферат дисс…канд.экон.наук [Текст] /А.В. Шумилова. – М., 2006. – 26 с.
  9. Цвиринько, И.А. Методологические проблемы управления логистическими бизнес-процессами в автотранспортных системах: диссертация доктора экономических наук: 08.00.05. [Текст]/  СПб., 2004. – 255 с.